日本算是機車大國之一，除了Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha四大車廠之外，
講到日本跟機車這兩個字，會馬上聯想到的大概就是日本機車駕照是世界上數一數二難考的吧，
日本的二輪考照除了資格條件以及考照項目之嚴苛以外，費用也是非常驚人，
但也正是因為駕照得來不易，以及對安駕教育的重視，
大家才會這麼珍惜可以駕駛交通工具的資格，
我們常說看看別人，想想自己，
這一次的連載，我就要來跟大家介紹日本的二輪駕照制度以及安駕教育內容。
一、日本駕照分級
日本的二輪駕照一共有7種：
※「免許」就是「駕照」的意思。
是不是很眼花撩亂呢？😵
不過以上圖來說，可以簡單分為：藍色＝檔車，綠色＝自排車（速克達），
再以排氣量來分，則可以分為4類：
- 原付＝50cc以下
- 普通二輪小型限定＝51~125cc
- 普通二輪＝126~400cc
- 大型二輪＝401cc以上（但若持AT限定大型二輪免許，也只能騎650cc以下的自排車）
有沒有發現，我故意用台灣的牌照顏色來做分類，
雖然排氣量並不完全一樣，不過我想這樣大家應該會比較了解吧？
從區分的系統上看起來，台灣的制度是比較接近日本的，
不像歐盟的駕照分級是用馬力大小來區分。
所以所以，綜合自排/手排與否及排氣量大小這兩種分類，又可以簡化成四大類：
- 原付免許*
- 普通二輪免許（含小型限定）
- 大型二輪免許
- AT限定二輪免許（含小型限定）
台灣的捧油們不用想得那麼複雜，如果有機車的話，拿出你的機車行照看一下，
上面寫的是「機器腳踏車行車執照」歐！所以機器腳踏車＝機踏車＝機車。
以下就一一來介紹這7種駕照的限定駕駛條件以及個別的取得方法。
有很多細節的規定我在此就不一一列入表中，
例如：根據已經取得的駕照，可以減免講習時數，或是免除一些考試。
不過從這個表中，可以看出一些和台灣的制度很不一樣的地方：
1. 雙載規定嚴格
除了50cc以下的原付是完全禁止雙載以外，其他種類的機車都必須至少持有駕照滿1年後才能雙載，
如果是要上快速道路或高速公路的話，某些路段甚至規定必須持有駕照滿3年後才能雙載上路。
雙載對騎士而言除了有重心配置不一樣的問題外，也需要有不同的騎乘技巧，
對後座而言，乘坐姿勢、如何隨著騎士一同轉移重心等技巧也都是很重要的，
所以雙載可不只是多載了一個人這麼簡單而已。
※不過也有例外，像首都高C1(高速都心環狀線)是全線禁止雙載，這也是目前許多日本機車族抗爭的議題之一。
2. 和汽車一樣區分自排(AT)和手排(MT)的駕照制度
和台灣的機車駕照不一樣的地方在於，日本的二輪駕照也和汽車一樣有區分自排及手排。
隨著時代演進，為了因應市場變遷，日本在2005年6月開始實施二輪普通以上新設「AT限定」駕照，
如果平常都是以速克達代步、或沒什麼機會騎到檔車的人，
就有一個更便捷的路徑可以取得駕照（但也沒有便捷到哪裡去...下一段就會介紹）。
機車跟汽車很不一樣的地方在於，
自排汽車跟手排汽車基本上只有變速系統不同，其他沒有什麼兩樣，
但是檔車跟速克達除了要不要操作離合器以外，車輛結構本身就有很大的不同，
速克達通常軸距較長、輪徑較小，騎乘姿勢跟重心等等都跟檔車非常不一樣，
所以因應駕照的不同，連帶的駕訓班的教授內容也會有點不太一樣。
3. 考照費用偏高
大家從表中可以看得出來，直接考照的費用跟先去上駕訓班再拿照的費用 差~hen~兜~
如果沒有先去駕訓班上課就想直接衝到監理中心去考照的話，是要將近台幣1萬塊的！
而且日本的考照制度之難，幾乎很少有人一次過關！
所以假設考十次才拿到駕照，每次考照花個7,000~10,000日幣，
等於考照費就要花10萬日幣（而且這是非常常見的事情！）。
既然如此，還是乖乖報名駕訓班再去考照吧。
不過講到日本的駕訓班，那又是另一個奇觀了......
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| 日本的二輪駕訓班上課一景（圖片來源：越生自動車学校） |
下一篇我將會詳細解說日本的駕訓班相關制度以及教學內容，敬請期待！
葛洛絲拜珂，我們下次見！
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